Aptera

Aptera

Situl arheologic al Aptera conține o serie de ruine greco-romane interesante, a căror atracție este probabil rămășițele cisternelor romane care furnizau inițial apă pentru băile orașului.

Fondată în jurul secolului al VII-lea î.Hr., Aptera a devenit unul dintre cele mai importante orașe din vestul Cretei și a devenit un centru înfloritor pentru o mare parte a perioadelor elenice și romane. Orașul a continuat să fie locuit în epoca bizantină înainte ca o combinație de dezastre naturale și atacuri externe să-i forțeze abandonarea, datată din 823 d.Hr.

Astăzi, precum și impresionantele cisterne romane, vizitatorii Aptera pot explora o serie de ruine fascinante, inclusiv băi romane, vile și un teatru antic - deși acest lucru nu este accesibil în prezent, deoarece este în curs de excavare și posibilă restaurare (septembrie 2013) . Situl arheologic include, de asemenea, un mic templu antic cel mai probabil dedicat zeiței Demeter, precum și ruinele bisericilor timpurii. Există un mic muzeu pe site-ul care extinde istoria Aptera și este situat în mănăstirea supraviețuitoare din secolul al XII-lea.

Un post de mitralieră germană din al doilea război mondial poate fi vizualizat și în apropiere, împreună cu un castel turcesc din secolul al XIX-lea.


Aptera antică, o bijuterie ascunsă plină de istorie și mit.

Se spune că sirenele au fost îndemnate de zeița Hera să provoace muzele într-un concurs de cântat, dar acest concurs l-au pierdut.

În victorie, muzele și-au smuls sirenele de pene și le-au purtat ca trofeu.

Cu penele smulse, sirenele nu mai puteau zbura și și-au transformat jumătate din corp într-o coadă de pește.

Astfel, unii cred, așa și-a luat numele vechiul oraș Aptera - în tribut faimosului episod din trecutul mitic al Greciei, pentru că un animal este aptère când este lipsită de aripi.

Ar fi nevoie de aripi pentru a te arunca din magnificul fort turcesc, care ocupă o vedere dominantă a golfului Souda, sus, pe o creastă, la doar o scurtă plimbare cu carul de la uimitorul oraș vechi, statul Aptera.

Unii, mai puțin romantici decât noi, sugerează că numele derivat din Ptera, regele care a întemeiat orașul pentru prima dată!

Eclipsat de mai multe situri faimoase de la Knossos, fostul oraș de stat Aptera de lângă Kalives nu se află încă pe ruta turistică și poate fi investigat în pace relativă. Așezat la 230 de metri pe un deal cu vedere la Golful Souda, cu vederi panoramice asupra întregii câmpii din Chania.

Site-ul este bine marcat pe noul drum la aproximativ 15 km de Chania și aproape de stațiunea de pe plajă și de satul de pescari de la Kalyves. Oarecum umbrit de Knossos minoici la Heraklion, puteți explora fără mulțimile asociate în mod normal cu astfel de site-uri, chiar și în plin sezon turistic.

Ne-am împiedicat de locul uimitor fără să știm prea multe despre el. Am ajuns în noiembrie și am fost singurii vizitatori. Un tip singuratic stătea de veghe în cabina de la intrare, privind cu umor peste câmpia pe care se uită locul. Nu părea să-i pese de pace și singurătate și ne-a spus cu bucurie că intrarea este liberă.

Aptera a fost odată unul dintre cele mai importante orașe-state din întreaga Creta și a fost de fapt total autonom în jurul secolelor VI - IV î.Hr., bătându-și propriile monede.

A trimis soldați să-i ajute pe spartani în timpul celui de-al doilea război mesenian (668 î.Hr.) și mai târziu a fost un aliat al Knossos în timpul războiului civil din Creta în 220 î.Hr.

Avea două porturi. Se crede că primul se află la Minoa la intrarea de nord a golfului Souda, unde se găsește astăzi plaja Marathi. Al doilea se crede că este fie la Kalami, fie la Kalyves.

Aptera a continuat să fie un oraș important în perioada romană și prima perioadă bizantină, dar arabii l-au distrus în 823 d.Hr. Venetienii au construit acolo un fort, dar acesta a fost distrus de pirat Barbarossa. Orașul a fost, de asemenea, grav lovit de un cutremur în secolul al VII-lea d.Hr. și în cele din urmă abandonat.

În 1942, situl a fost excavat de germanii care se aflau în ocupația Cretei. Au fost efectuate mai multe săpături în 1986-87 și în 1992-95, iar lucrările sistematice continuă astăzi.

Această priveliște este remarcabil de bine conservată și mai sunt multe de descoperit. Merită o vizită și l-am găsit cel puțin la fel de interesant și spectaculos ca Knossos.

Zidurile orașului sunt încă în picioare și puteți găsi, de asemenea, rămășițe ale unui mic Templu al lui Demeter construit în jurul anului 100 î.Hr. Există un mic teatru și băi romane și cel mai spectaculos dintre toate sunt trei cisterne enorme boltite din timpul ocupației romane.

Trei bolți arcuite închid o imensă cisternă care reținea apă pentru a alimenta băile romane care acoperă amplasamentul. Puteți intra în sistemul cisternei printr-o ușă mică pentru a vizualiza camerele centrale. Am intrat și ne-am confruntat cu sunetul ciudat al bătăilor de aripă trăsnite ale porumbeilor care răsunau în jurul valorii în timp ce tulburam o turmă care se culca în tavanele înalte vaste.

Părăsind site-ul, vă puteți îndrepta spre dreapta și puteți lua drumul ușor curbat către impresionantul fort turcesc, construit în jurul sfârșitului secolului al XIX-lea.

Fortul este foarte impresionant și deține o vedere dominantă a golfului Souda și a câmpiei din jur. Este cu siguranță un loc în care mi-aș fi construit fortul!


Aptera se duce la gangbusteri

Aptera, compania care produce un vehicul electric super-eficient, cu distanțe de până la 1000 de mile, a avut câteva vești minunate de raportat pe măsură ce se îndreaptă spre producție la sfârșitul acestui an sau la începutul anului următor. Comenzile se acumulează în continuare, iar investitorii (inclusiv un important expert în automobile) pun bani în companie.

„Mizez pe un viitor solar și pariez pe Aptera”, a spus Sandy Munro, expertul în design slab, care recent a adus laude Tesla. „Industria are nevoie de o inginerie mai creativă ca aceasta pentru a progresa înainte. Mă bucur că îi ajut pe Aptera pe măsură ce intră în producție și nu numai. & # 8221

El este doar unul dintre investitorii companiei și investitorii de până acum. Compania a încheiat recent o rundă de 4 milioane USD din seria A, astfel încât este clar că cel puțin alți câțiva investitori cred că Aptera merită o lovitură și probabil că au fost încurajați de sprijinul lui Munro pentru companie.

„Suntem încântați să avem sprijinul lui Sandy pe măsură ce trecem la faza de proiectare Beta Design a planului nostru de producție a vehiculelor electrice solare. Deceniile sale de cunoștințe auto și analiza genială a altor jucători EV reprezintă o validare excelentă a faptului că suntem pe drumul cel bun ”, a declarat Chris Anthony, cofondator al Aptera.

Mai important, însă, compania are până acum 7.000 de clienți care erau dispuși să pună bani pentru a comanda o mașină. După finalizarea acestor vânzări, acestea vor totaliza 250 de milioane de dolari. A vedea o companie cu peste un sfert de miliard de dolari gata să curgă vorbește de la sine destul de tare, mai ales dacă ești un investitor. Toată lumea și câinele lor au o idee, dar puțini oameni sunt în măsură să demonstreze că există interes pentru plata acesteia.

Aptera ajunge în mod clar la punctul în care industria și investitorii o iau în serios, așa că șansele sale de succes trebuie să fie destul de bune!

Pentru cei care doar se ocupă de această companie, Aptera are o istorie interesantă. Unele CleanTechnica & # 8217s articolele anterioare se refereau la companie atunci când intenționa să construiască un vehicul hibrid care avea 300 MPG. Vehiculul părea promițător, chiar participând la evenimente din Washington, DC și obținând sprijinul Congresului și al președintelui Obama pentru a obține un împrumut guvernamental pentru a începe.

Din păcate, din mai multe motive, compania nu a putut obține împrumutul și nu a putut atrage suficiente investiții private pentru a intra în producție acum un deceniu. O companie chineză a cumpărat drepturile și a spus că le-a construit, dar niciodată nu au reușit.

Mai recent, compania a fost formată din nou de fondatorii săi inițiali și au anunțat că vor construi un vehicul complet electric în formă de original și cu suficiente panouri solare pentru ca mulți proprietari să nu fie nevoiți să încarce mașina (majoritatea timpul, cel puțin). Acest nou anunț a generat o mulțime de entuziasm, dar prezentarea lor tehnologică câteva zile mai târziu ne-a oferit mai multe detalii despre vehicul.

Am aflat că vehiculul va fi încărcat probabil numai cu încărcarea de nivel 1 de către majoritatea clienților, deoarece ar putea fi adăugată suficientă autonomie în fiecare seară pentru a acoperi cele mai multe nevoi (presupunând că sistemul solar nu acoperă lucrurile de la sine). Compania știe că oamenii doresc o încărcare mai rapidă la domiciliu și o încărcare rapidă DC pentru călătorii, așa că ne-a spus că vehiculul ar putea încărca 3 kW, 6 kW și 50 kW. Am aflat că sistemul de răcire nu va avea radiator, folosind în schimb tuburi de fluid în corpul vehiculului pentru a răci bateria.

De asemenea, am aflat că Polaris Slingshot cu 3 roți a condus multe state să-și schimbe legile, de când Aptera a fost încercată acum un deceniu. Acum, aproape toate statele vă permit să conduceți Aptera fără permis de motocicletă sau aviz, astfel încât s-ar putea să nu aveți nevoie decât de un permis de șofer obișnuit și de o licență # 8217 pentru a-l opera. Pentru a face acest lucru, statele au creat o nouă categorie de & # 8220autocycle & # 8221 pentru vehiculele cu trei roți care funcționează mai mult ca o mașină. Ceea ce califică un vehicul cu 3 roți pentru aceasta variază de la un stat la altul, dar este, de obicei, asemănător cu o mașină, cum ar fi volanul, pedalele și scaunele pentru mașină și toate acestea îl fac destul de diferit de o motocicletă.

Un alt lucru pe care l-am învățat a fost că motoarele butucului vehiculului și ale # 8217 sunt destul de rezistente. Până acum, toți suntem obișnuiți ca vehiculul să aibă un motor adânc în mașină, fără să iasă ca un Warp Nacelle pe Star Trek. Se pare că motoarele pe care le folosește Aptera au fost testate într-o mare măsură, supraviețuind murdăriei, noroiului, gheții, zăpezii și sării chiar și atunci când sunt implicate vibrații și șocuri zdrobitoare de os.

Am făcut o serie de articole încercând să-mi dau seama unde ar putea merge vehiculul și se pare că un Aptera ar putea face lucruri nebunești, cum ar fi condus din Alaska în Chile sau de la Londra la Beijing. Trebuie să aveți adaptoarele de încărcare potrivite și să faceți o mulțime de lucrări de pregătire pentru a vă asigura siguranța, dar ar fi posibil din punct de vedere fizic. După ce am făcut acest lucru, A Better Routeplanner a adăugat prototipul Aptera la software-ul său de planificare a călătoriei, oferindu-ne o privire mult mai precisă asupra a ceea ce ar putea face vehiculul.

Cu tot ce știm până acum, se pare că Aptera ar putea să o facă de data aceasta. A avut o mare investiție între 2005 și 2011, dar nu a putut ajunge la producție. Probabil că fondatorii au învățat multe de atunci și au făcut ca vehiculul să fie foarte relevant pentru 2021. Faptul că investitorii participă la această a doua încercare, în special investitori precum Sandy Munro, înseamnă că trebuie să facă ceva corect. Cei care știu ce fac nu le place să arunce bani.

Totuși, ceea ce mă încântă cel mai mult la vehicul este eficiența, totuși. Faptul că ar putea face atât de mult pe atât de puțin ne arată cât de multă greutate pierdem astăzi în mașinile noastre. Împingerea vehiculelor mari, grele, relativ blocate în jurul valorii de nu este ușor și pune o taxă destul de mare pe pachetele noastre de baterii. Ca hipermiler ocazional, va fi îngrijit să vedem dacă este posibil să depășească 1000 de mile și să vedem cu ce mai poate scăpa vehiculul.

Dacă aveți de gând să precomandați un Aptera și simțiți că v-am oferit informații bune despre Aptera, nu ezitați să utilizați linkul nostru de recomandare pentru a vă efectua precomanda. Veți economisi 30 USD și vom primi un Aptera propriu pentru testare detaliată.


Aptera Collapse: Cum și de ce s-a întâmplat, o cronologie completă

Nu este cea mai bună fotografie, dar înseamnă foarte mult pentru cei 19 oameni din ea.

Așezate în fața unei clădiri de birouri din sticlă oglindită sub un logo colorat, aceștia sunt angajații finali ai dispariției Aptera Motors în ultima zi a existenței sale: vineri, 2 decembrie.

Acum vă putem aduce cronologia interioară a evenimentelor care au condus la sfârșitul Aptera.

Costisitor, riscant și foarte, foarte greu

În ultima săptămână, am intervievat fostul CEO Paul Wilbur și fostul vicepreședinte de marketing, Marques McCammon, care au fost acolo până la capăt.

De asemenea, am vorbit pe larg cu fondatorul companiei Steve Fambro, care și-a dat demisia din consiliul de administrație Aptera la începutul acestui an. El a fost înlocuit de Wilbur în calitate de CEO în septembrie 2008.

Dacă există o lecție de învățat de la Aptera, ar putea fi următoarea: Înființarea unei companii auto necesită o sumă imensă de bani - ordine de mărime mai mult decât doresc să finanțeze capitalistii de risc din Silicon Valley.

Dacă banii se epuizează la un moment dat, compania va muri.

Nu doar o singură mașină

Prin câteva ore de conversații, câteva teme au ieșit din povestea lui Aptera, după cum au povestit Wilbur și McCammon.

Prototip de dezvoltare Aptera 2e la birourile companiei din Vista, California

Perechea vorbește foarte bine despre întreaga forță de muncă, acum toți caută locuri de muncă.

Și este clar că mașina proiectată de fondatorii Fambro și Wilbur nu era mașina pe care Aptera a ajuns să o dezvolte. De fapt, a creat o versiune mai lungă și mai mare a vehiculului cu trei roți pentru a se conforma standardelor federale de siguranță a autovehiculelor 738 care acoperă mașinile care pot fi vândute legal.

Apoi, după ce a devenit clar că finanțarea unei trei roți nu va fi posibilă, compania a schimbat treapta de viteză în ianuarie și și-a aruncat toate resursele de proiectare în crearea unei mașini cu patru locuri, cu patru roți, utilizând aceeași carcasă din plastic compozit construcție ca și cele trei roți originale.

Vii foarte aproape?

Atât Wilbur, cât și McCammon cred că compania a fost aproape de a supraviețui - și sugerează că ani de discuții cu Departamentul de Energie asupra programului său de împrumut de tehnologie avansată de fabricație a vehiculelor (ATVM) au durat în cele din urmă prea mult, condamnând Aptera să rămână fără numerar.

Acest program DoE de 25 de miliarde de dolari a oferit împrumuturi cu dobândă redusă producătorilor de automobile și companiilor de piese care le-ar folosi pentru a reconstrui uzinele existente pentru a construi vehicule cu tehnologie avansată cu consum de combustibil cu cel puțin 25% mai mare decât vehiculele pe care le-au înlocuit.

Iată cronologia în timp ce o relatează.

  • 2006: Fondatorii Steve Fambro și Chris Anthony încep Aptera să construiască o mașină electrică ultra-eficientă cu trei roți (care urmează să fie înregistrată ca motocicletă)
  • Septembrie 2008: Paul Wilbur este angajat ca CEO, în locul lui Fambro
  • Decembrie 2008: DoE respinge cererea de credit ATVM a Aptera în termen de trei zile, deoarece trei roți nu sunt definite ca mașini
  • Iunie 2009: Tesla primește 465 milioane dolari împrumuturi cu dobândă mică în cadrul programului ATVM al Departamentului Energiei
  • Septembrie 2009: Și Fisker primește împrumuturi de 529 milioane dolari în cadrul programului ATVM
  • Oct 2009: vehiculele cu trei roți sunt definite ca mașini în sensul programului ATVM
  • Ianuarie 2010: Aptera trimite din nou cererea către DoE pentru împrumuturi pentru construirea atât a modelului 2e, cât și a unui vehicul nou cu patru roți, cu patru locuri
  • La sfârșitul anului 2010: evaluarea DoE a porțiunii 2e din planul de afaceri indică faptul că nu poate rambursa costurile de capital în temeiul previziunilor de vânzare ale DoE (o fracțiune din propriile numere ale Aptera)
  • Ianuarie 2011: Aptera mută toate eforturile de dezvoltare către 4e, o berlină electrică cu patru uși, cu patru locuri, despre care crede că are un impact mai bun în obținerea finanțării DoE
  • Sep 2011: DoE emite o scrisoare de angajament condiționată pentru împrumuturi de 150 de milioane de dolari pentru împrumutarea Aptera - DACĂ compania strânge în mod privat 80 de milioane de dolari
  • Noiembrie 2011: DoE respinge cererea de împrumut ATVM depusă de Next Autoworks (n.r. VVC) pentru designul său de mașină economică de bază cu caroserie plastică la preț redus
  • Noiembrie-decembrie 2011: Investitorii îngroziți de refuzul Next Autoworks refuză cererile lui Aptera pentru alte fonduri operaționale
  • 2 decembrie 2011: Aptera Motors se oprește

Deci, dacă îl credeți pe Wilbur, Aptera pur și simplu a rămas fără timp în mijlocul pierderii încrederii investitorilor săi.

Făcând lucrul corect

Cu siguranță, controversa politică în jurul a jumătate de miliard de dolari împrumuturi DoE către producătorul de panouri solare eșuat Solyndra nu a ajutat. A existat, de asemenea, un mic efort în ceea ce privește ratingul scăzut de 20 MPg EPA pentru kilometrajul pentru sedanul de sport electric de lux extins din gama Fisker Karma 2012, acum în sfârșit pe piață - și parțial finanțat cu împrumuturi DoE.

Având în vedere alegerile prezidențiale, Wilbur spune că „programul [ATVM] ar putea dispărea complet”. Niciun investitor de renume nu s-a intensificat pentru a transporta Aptera, în felul în care Next Autoworks renumise firma de capital de risc din Silicon Valley, Kleiner Perkins, pentru a-și conduce finanțarea.

Deci, Wilbur spune: „Am vrut să facem ceea ce trebuie pentru angajații noștri”, închizând compania, în timp ce mai existau suficienți bani pentru a le plăti o mică sumă de despăgubire.

„Boala obiectului strălucitor și strălucitor”

În cele din urmă, Wilbur spune că, dacă ar fi trebuit să o facă din nou, ar evita ceea ce el a numit „boala obiectului strălucitor” a împrumuturilor DoE. El a petrecut trei din cei trei ani și jumătate la companie urmărind finanțarea împrumutului Departamentului Energiei, înregistrând timp în Washington, D.C., în întâlniri interminabile cu oficiali guvernamentali și lobbyiști.

Deoarece Tesla și Fisker au primit împrumuturi, „am ascultat asta prea mult”, recunoaște Wilbur. "Ar fi trebuit să strângem singuri banii decât să ne bazăm pe DoE".

Paul Wilbur, CEO Aptera Motors, 2008-2011

Bineînțeles, există o întrebare mai largă: oare cu două roți cu trei roți, care arăta ca o cabină pe roți Cessna, va vinde vreodată cei 20.000 pe an pe care îi promovau directorii săi?

Toți cei trei bărbați au arătat către cei 5.000 de californieni care au plasat un depozit de 500 de dolari pentru a intra pe listă pentru un Aptera 2e când mașina a intrat în producție.

Ratele de conversie sunt notoriu greu de estimat (sunt întotdeauna mai mici de 100%, dar cu cât?). Dacă mai mult de câteva mii de suflete ar fi suficient de curajoase pentru a conduce un astfel de dispozitiv radical, probabil că acum nu va mai primi niciun răspuns.

Mașină sau motocicletă cu trei roți?

Și în mod clar viziunea pentru o motocicletă electrică cu trei roți despre care Fambro discută pe larg în interviul Transport Evolved de săptămâna trecută nu a fost împărtășită de echipa executivă adusă la sfârșitul anului 2008.

Mașina pentru care cei 5.000 de investitori au depus depozitele a fost conceptul lui Fambro, deși el nu crede că designul final - în urmă cu doi ani, a fost scurs în ziua în care am condus un prototip 2e anterior - a rămas fidel viziunii sale originale.

Cu toate acestea, programul ATVM este unul care este menit să le permită companiilor să inițieze tehnologie pentru a obține vehicule mai eficiente în mâinile multor, multor șoferi mai rapid.

5,9 miliarde de dolari pentru Ford

De aceea, Ford a fost până acum cel mai mare beneficiar de împrumuturi, obținând o sumedenie de 5,9 miliarde de dolari pentru a-și lansa linia EcoBoost de motoare pe benzină mai mici și mai eficiente pe întreaga sa gamă de modele - așa cum se întâmplă acum.

Acestea sunt sute de mii, care vor fi în curând milioane de motoare - împotriva a zeci de mii de Apteras.

Rămân încă multe întrebări despre prăbușirea lui Aptera și vor fi, fără îndoială, dezbătute la nesfârșit (săriți mai jos în secțiunea noastră de comentarii). Avem răspunsuri parțiale la câteva.

Î: Există într-adevăr Scrisoarea de angajament condiționată DoE?

Atât Wilbur, cât și McCammon afirmă - cu emfază, chiar supărat - că da. McCammon a furnizat către GreenCarReports o scanare a unei foi de copertă pentru un astfel de document, datată 13 septembrie 2011. GreenCarReports nu a văzut, însă, scrisoarea reală, pe care McCammon i-a oferit să o arate personal reporterului.

El a furnizat, de asemenea, un e-mail puternic redactat - despre care a declarat că provine de la un oficial al DoE, deși nu poate fi confirmat din scanare - care se referă la "o scrisoare. Care abordează starea cererii lui Aptera" și este datată 19 octombrie , 2011.

Presupunând că DoE a emis o scrisoare de angajament condiționată - a refuzat să comenteze cu privire la Aptera - este demn de remarcat faptul că directorii Aptera susțin că a cerut companiei să strângă 80 de milioane de dolari din fonduri echivalente pentru a obține împrumuturile DoE cu dobândă mică. Și directorii săi nu au putut face asta.

Î: Ce s-a întâmplat cu toate depozitele?

Wilbur susține că majoritatea depozitelor au fost returnate - începând cu luna august anul trecut - deși „le este greu să găsească” niște deponenți. Pe de altă parte, cel puțin un comentator GreenCarReports nu a primit încă un depozit înapoi și nu primește apeluri sau e-mailuri returnate de companie sau de lichidatorii acesteia.

Î: Aptera a luat 2e depozite chiar și după ce a știut că a renunțat la dezvoltarea mașinii?

Wilbur spune că, deși site-ul web nu a renunțat la oferta sa de a depune depuneri până în iunie, compania a dezactivat back-end-ul în ianuarie, astfel încât nu s-ar putea accepta depozite. Dacă potențialii cumpărători Aptera ar fi putut să depună un depozit pe un 2e după ianuarie, acest lucru ar contrazice afirmația fostului CEO.


Panoul solar „nu se încarcă niciodată”

Cu toate specificațiile minunate de mai sus, Aptera promovează și mai mult caracteristica lor de încărcare solară. Fiecare mașină vine cu un panou de bază care are aproximativ 300 de wați pe acoperiș. Pentru 900 de dolari puteți adăuga panouri la capotă și spate pentru ao ridica la 700 de wați. Aptera promovează că, în această configurație completă, puteți câștiga "până la 48 mile / zi" cu autonomie de încărcare solară sau aproximativ 10.000 mile / an în San Francisco sau 7.500 / an într-un loc precum Boston. Deoarece șoferul mediu merge doar cu aproximativ 12.000 / an într-o mașină nouă, mulți șoferi, sugerează ei, ar putea să-și facă tot kilometri de la soare și să aibă o mașină complet alimentată cu energie solară pe care nu trebuie să o conecteze niciodată. Mulți potențiali cumpărători consideră că acest lucru este foarte atrăgător. .

Este mult mai complex decât atât din câteva motive.

  1. Acestea sunt cifre ideale, presupunând că mașina este întotdeauna parcată toată ziua într-un loc fără umbră, iar mașina nu conduce niciodată lung și
  2. Din punctul de vedere al reducerii emisiilor, este întotdeauna mai bine să puneți panouri solare pe casa dvs. sau într-o fermă solară decât să le puneți pe mașină.

Deși panourile nu sunt o alegere ecologică, ele pot fi o alegere convenabilă, mai ales pentru persoanele care nu își pot conecta mașina cu ușurință la încărcare. Adică, persoanele care nu dețin un loc de parcare acasă unde pot încărca și care nu au taxe acolo unde parchează în timpul zilei pentru muncă. Pentru astfel de oameni astăzi, mașinile electrice nu sunt atât de practice, deoarece trebuie să vâneze încărcarea sau să piardă timp și bani la încărcătoarele „rapide” din când în când. Dacă nu sunteți proprietarul casei dvs. sau trebuie să parcați pe stradă și nu există nicio încărcare la lotul dvs. de navetă, panoul solar nu vă va încărca complet mașina, dar va însemna mai puține călătorii incomode pentru a încărca.

Cu raza de acțiune mai lungă, proprietarii ar putea fi nevoiți să încarce doar la fiecare câteva săptămâni de conducere pe distanțe scurte, în special vara. Chiar și persoanele care au încărcare acasă pot constata că pot sări de la conectare și deconectare în majoritatea zilelor, ceea ce este o comoditate plăcută. Dacă ați cumpărat mașina de peste 1000 de mile, ați putea să o încărcați doar la fiecare 3 săptămâni fără panourile solare și, eventual, la fiecare 2 luni cu ele, dacă nu faceți călătorii lungi.

Acest lucru nu ar funcționa pe o mașină de 250 wh / mile ca Tesla. Acolo, panourile nu ar face mult mai mult decât să mențină bateria încărcată. (Nu se publică câtă putere folosește Aptera când este inactiv, dar Teslas va pierde câțiva kilometri de autonomie în fiecare zi, mai mult dacă sistemul lor de securitate în modul Sentry este activat, ceea ce ar consuma toată ieșirea panoului.)

Dar nu este verde

Poate fi convenabil, deși la 1.500 USD (900 USD în opțiuni și un cost implicit de 600 USD pentru panoul non-opțional) este mai puțin clar dacă merită. Mulți s-ar putea simți să-l justifice, deoarece le place ideea de a conduce mai ales folosind energie solară verde.

Cu toate acestea, o mașină nu este un loc foarte verde pentru a monta un panou solar. Dacă aveți posibilitatea de a cheltui 1.500 USD pe panouri pentru o mașină sau de a cheltui 1.500 USD în panouri pe casa dvs. sau de a investi banii într-o fermă solară care va instala astfel de panouri acolo, mașina este o alegere teribilă.

  1. Panourile pentru o mașină trebuie să fie proiectate pentru a fi robuste în mediul auto, cu căldură, vânt și multă vibrație. Acest lucru vă face să obțineți mai puțin panou pe dolar decât panourile casei.
  2. Mașinile nu vor fi parcate în mod constant în locuri complet însorite. Într-adevăr, dacă nu aveți încredere, puteți păstra întotdeauna mașina parcată departe de umbră pentru majoritatea orelor de zi, aceasta nu este o opțiune bună. Alte panouri vor fi în general montate în locuri fără umbră. Dacă mașina va fi reparată, panourile sunt irosite. Dacă nu este garajat, exteriorul va îmbătrâni puțin mai repede.
  3. Panourile dintr-o mașină sunt în general orizontale. Asta înseamnă că obțin cu aproximativ 30% mai puțină putere decât panourile montate înclinate la latitudinea locală. În plus, este posibil ca mașina să nu fie orientată în mod corect pentru cea mai bună colectare. (Contor factor: o mașină de bază cu conducere automată într-un lot deschis se poate repoziționa pentru a urmări soarele.)
  4. Poate cel mai rău dintre toate, oamenilor le place să-și țină bateriile EV aproape pline. Când bateria este în această stare, orice energie solară recoltată după aceea este pur și simplu aruncată. Panourile din rețea alimentează toată puterea lor suplimentară pentru a reduce necesitatea arderii combustibililor fosili. O mașină ar putea face asta cu o conexiune „vehicul la rețea”, dar astfel de conexiuni sunt rare, scumpe și funcționează numai dacă mașina este conectată tot timpul, învingând scopul de comoditate de mai sus. Aptera afirmă că o funcție „V2G” va fi disponibilă în viitor. (Ca contor, încărcarea directă a bateriilor auto de pe panourile dedicate poate fi puțin mai eficientă decât utilizarea panourilor legate de rețea datorită pierderilor de conversie.)
  5. Mașinile parcate la soare se încălzesc și trebuie să folosească o parte din această putere pentru a le condiționa din nou. Aceasta este probabil o gamă de Aptera cu o valoare de doar 1-2 mile, dar dacă se întâmplă de mai multe ori pe zi, este irosită în comparație cu menținerea mașinii mai răcoroase la umbră.

În funcție de situația dvs., nu este exclus ca cheltuirea celor 1500 de dolari pe panouri conectate la rețea să reducă emisiile de gaze cu efect de seră de 2-3 ori mai mult decât a le pune pe mașină. A le pune pe mașină este pentru comoditate, nu pentru a face lucrurile ecologice.

În multe locații vă puteți cumpăra electricitatea exclusiv din surse regenerabile, care poate fi cel mai eficient mod de a vă cheltui banii pentru a reduce emisiile.

În general, Aptera ar trebui să evite să numească acest lucru „niciodată să nu se încarce” și să se concentreze în schimb pe aspectele sale de comoditate. Pentru cei care doresc să fie verzi, Aptera le-ar putea oferi chiar și celor care vor putea conecta acasă posibilitatea de a cumpăra acțiuni de fermă solară pentru aceiași bani ca panourile și să facă din lume un loc mult mai verde cu banii lor. De fapt, toți ceilalți producători de EV ar trebui să ia în considerare același lucru. Realitatea este că panourile de pe Aptera vor oferi maximum 40 de mile doar dacă parcați mașina la soare în deșertul Atacama din Chile, în vara mare. În zilele întunecate sau ploioase, iarna sau în condiții mai puțin însorite, va oferi doar un impuls ușor de 10-15 mile. În timp ce Aptera spune că mașina medie circulă doar 29 de mile pe zi, acest lucru nu este valabil pentru mașinile noi fanteziste, care sunt întotdeauna conduse mai mult decât vehiculul mai vechi din casă.

Trebuie să adaug, de asemenea, avertismentul că Aptera face rezervări doar în acest moment și nu a livrat mașini reale. Ca atare, acest articol se bazează numai pe specificațiile și răspunsurile promise la întrebări, nu pe ceea ce poate face un vehicul propriu-zis. Deși aceasta este o companie nou formată, sunt implicați fondatorii originali. Compania anterioară a dat faliment și nu a livrat niciodată un vehicul și nici nu a putut finaliza concursul X-Prize. Ca atare, trebuie să fim atenți la promisiunile lor până la obținerea unor rezultate reale.


Conducem Aptera și este o mașină reală

Pentru a revizui acest articol, vizitați profilul meu, apoi Vizualizați poveștile salvate.

Pentru a revizui acest articol, vizitați profilul meu, apoi Vizualizați poveștile salvate.

Dacă ești genul de persoană căreia îi place să fie centrul atenției, Aptera 2e este mașina pentru tine. Mașina electrică cu trei roți, cu două locuri atrage o mulțime oriunde merge.

Am descoperit marți în timp ce conduceam 2e în jurul orașului San Francisco, unde mașina a oprit literalmente traficul. Oamenii au arătat. Au făcut poze. Au întrebat „Ce este?” Și „Cât de mult?” O persoană a întrebat, cu seriozitate, dacă o puteți conduce sub apă. Altul a întrebat, poate inevitabil, „Poate zbura?”

"Zboară chiar lângă benzinării", a răspuns Paul Wilbur, președinte și CEO Aptera Motors. Linia a ieșit atât de repede încât ai impresia că a folosit-o înainte.

Dar, pe cât de ciudat pare 2e - și vom ajunge la asta într-o clipă - este o mașină reală care se rostogolește tăcut pe alee până la sfârșitul anului.

2e are dimensiunea unei Honda Civic la exterior și a unui Honda CRX la interior. Are două persoane într-un confort relativ și are suficient spațiu pentru a transporta trei seturi de cluburi de golf sau 22 de saci cu alimente. Wilbur știe acest lucru pentru că a încărcat el pe mulți acolo.

Facilitățile includ aer condiționat și un sistem de navigație. O cameră video cu vedere nocturnă oferă o vizualizare la 180 de grade a ceea ce & # x27s în spatele dvs., deoarece fereastra din spate este foarte îngustă. Modelul de producție va avea geamuri electrice, blocări electrice și airbaguri frontale și laterale. Am condus un prototip care a văzut câteva mile, dar în cea mai mare parte avea ajustarea, finisajul și confortul pe care vi le așteptați de la un compact.


Centrul orașului San Francisco nu este locul pentru a vedea ce poate face o mașină, mai ales atunci când un ofițer șef de marketing nervos continuă să-ți spună că conduci un prototip de 1 milion de dolari. Dar 2e ne-a amintit foarte mult de un Civic în ceea ce privește accelerarea și manevrabilitatea. Pedala de accelerație are multe deplasări și este nevoie să te obișnuiești, dar odată ce o dai cu pumnul, mașina se mișcă cu autoritate. Călătoria a fost puțin rigidă și nu există servodirecție, dar mașina de 1.700 de kilograme a fost agilă în trafic.

2e nu are o putere de transmisie care curge de la motor direct la roțile din față. Un buton pe bord vă permite să selectați dintre trei moduri de conducere. D1 limitează ieșirea pentru a maximiza intervalul. D2 este pentru condus normal. D3 oferă o accelerație mai rapidă. Wilbur spune că modelul 2e va face zero la 60 in "sub 10 secunde", ceea ce este la fel cu Civic și Toyota Yaris și spune că depășește la 90 mph. El revendică mașina și mânerele ca un liliac din iad. & Quot

"Nu are nici o slăbiciune", a spus Wilbur. & quotEste complet plat. & quot

Wilbur a fost plictisitor în legătură cu specificațiile 2e & # x27s, deoarece acestea încă lucrează la mașină, așa că tot ce vă putem spune este că are o baterie litiu-ion de 13 kilowați-oră. Conectați-l la o priză standard de 110 volți, 10 ampere și se va reîncărca și va avea o durată maximă. Wilbur spune că bateria este bună pentru 100 de mile cu două persoane, 250 de kilograme de lucruri și că AC-ul merge complet.

„Noi garantăm o autonomie de 100 de mile”, a spus el. El consideră că bateria are o durată de viață utilă de șase ani, moment în care Aptera le poate oferi generatoarelor solare și eoliene pentru stocarea energiei.

În ceea ce privește aspectul, o să-l iubești sau să-l urăști. 2e nu plasează formularul peste funcție, formă este funcţie. Totul din el a fost conceput pentru a maximiza eficiența și a strânge fiecare kilometru posibil de la baterie. Aerodinamica este esențială pentru acest lucru, a spus Wilbur, deoarece 50% din puterea pe care o folosește o mașină la 55 mph este necesară pentru a împinge aerul deoparte. Reduceți rezistența și reduceți nevoile de energie.

Wilbur spune că inginerii au luat în considerare fabricarea modelului 2e cu patru roți convenționale, dar au renunțat la ideea deoarece greutatea suplimentară și rezistența la rulare au ucis eficiența. "Am pierdut 34%", a spus el. "Pentru a recupera acest lucru, mașina ar avea nevoie de o baterie cu 50% mai mare."

Acest corp slick este fabricat dintr-un material compozit de tip fagure de miere, iar Wilbur îl susține de șase ori mai puternic decât oțelul. The 2e is currently undergoing crash testing, but Wilbur says it exceeds federal side-impact and roof-crush standards.

We won't see a production model for another couple of months. It will be a little more square when viewed from the front, a concession made to increase interior room and allow the windows to roll down. That's a smart move, because the car we drove could be called "cozy" and the windows don't open.

The engineers have reworked the battery pack, which is located in a sealed compartment under the seats, to move it forward and shift the center of gravity toward the front. Wilbur says the production car carries 70 percent of its weight on the front wheels, which "is excellent for traction and handling." They also brought the front wheels eight inches closer to the body and raised the ride height a bit.

Despite the tweaks, the car became more aerodynamic, and Wilbur says the production car will have a drag coefficient of 0.15. That will make the 2e the most aerodynamic production car in history, topping even the General Motors EV1.

Aptera plans to start production by the fourth quarter and says the car will have a list price between $25,000 and "the low 40s." Something more specific will be nailed down once the company gets closer to the launch date, Wilbur says. As for what it'll cost to drive, Wilbur says you're looking at about a 1.5 cents a mile.

Wilbur says 3,500 people have placed $500 deposits for a car, which will be offered only in California to start. Florida and Texas are next on the list, with a national rollout to follow in late 2010 or early 2011.

The Aptera will be built in Southern California, and Wilbur says the factory will be able to turn out 20,000 cars a year.

Photos: Jim Merithew / Wired.com

Above: The Aptera felt a lot like a Honda Civic in traffic and drew stares everywhere it went. If you buy one, be prepared to tell people what it is because everyone asks.

Above: That distinctive tear drop shape maximizes efficiency, and the 2e will be the most aerodynamic production car ever built.

Above: Marques McCammon, Aptera's chief marketing officer, shows off the latest prototype of the 2e. It sports bigger windows, doors that open a little wider, a hatch that's hinged at the top instead of the side and other mods. The front wheel cover is open, showing the 14-inch wheels. Aptera says enclosing the wheels increased aerodynamic efficiency 10 percent.


Aptera Taking Orders for EV That It Claims Never Needs Charging

On this electric car, they say, solar panels can generate 40 miles of range per day. Which means that next year, you might be able to buy a plug-in that doesn't need to be plugged in.

  • Aptera has been promising a long-range solar/electric car for a while now, and it has just released images and video of a production model of the three-wheeler.
  • The Aptera EV has a solar roof array, making it possible to drive 40 miles without charging, but it also is claimed to have 1000 miles of range.
  • Aptera is taking orders with a refundable $100 deposit starting at 7 p.m. ET on Friday, December 4.

Someday, electric cars will have 1000 miles of range. And that day will come next year, if Aptera makes good on its claims for the latest iteration of its three-wheeled, two-seat EV.

The Aptera looks like an airplane fuselage minus the wings, which, they say, earns it a 0.13 coefficient of drag and allows it to expend only 100 watt-hours of energy per mile. Thus, with a 100.0-kWh pack, you get 1000 miles of range. Or actually somewhat more, because the Aptera also has another trick: its "Never Charge" solar roof array, which can add about 40 miles of range over the course of a (sunny) day. Adding panels to the hood and hatch can add another 24 miles of range. So theoretically, depending on the location and your driving habits, you might not have to ever plug the thing in.

Which is not to say that the Aptera is solar powered, in the sense of real-time charging while driving. The sun just doesn't spit out enough horsepower for that, unless you build something with a ton of surface area and near zilch for drag. That's why experimental solar-powered cars always look like a section of tin roof fell onto a recumbent bicycle. Aptera says the solar charge rate can hit five miles of range per hour. Hey, that could add up. You paying attention, preppers?

The Aptera has decent horsepower, apparently&mdashthey're not forthcoming on that number, although they do have some claims on zero-to-60-mph times. The front-wheel-drive car should be good for a 5.5-second zero to 60, with the three-wheel-drive (!) model clocking 3.5 seconds. Battery packs will range in size from 25.0 kWh (good for about 250 miles of range) up to the 100.0-kWh pack, with the heaviest model weighing in at 2200 pounds. Essentially, you're driving a battery on wheels. With DC fast charging, Aptera says the charge rate can hit 500 miles of range per hour.

Pricing will range from $25,900 to more than $46,000, depending on options. The first models out will be called Paradigm and Paradigm+, but it's not clear if that's the vehicle's name or just the trim levels. Intriguingly, there's a variant with higher ground clearance, tougher wheel fairings, and an integrated tent and awning, proving that there's no corner of the transportation universe untouched by the craze for overlanding.

This all sounds like fun, but we&mdashlike most humans on the planet&mdashhave yet to drive an Aptera. Here's hoping that changes next year.


Angelokastro is a Byzantine castle on the island of Corfu. It is located at the top of the highest peak of the island"s shoreline in the northwest coast near Palaiokastritsa and built on particularly precipitous and rocky terrain. It stands 305 m on a steep cliff above the sea and surveys the City of Corfu and the mountains of mainland Greece to the southeast and a wide area of Corfu toward the northeast and northwest.

Angelokastro is one of the most important fortified complexes of Corfu. It was an acropolis which surveyed the region all the way to the southern Adriatic and presented a formidable strategic vantage point to the occupant of the castle.

Angelokastro formed a defensive triangle with the castles of Gardiki and Kassiopi, which covered Corfu"s defences to the south, northwest and northeast.

The castle never fell, despite frequent sieges and attempts at conquering it through the centuries, and played a decisive role in defending the island against pirate incursions and during three sieges of Corfu by the Ottomans, significantly contributing to their defeat.

During invasions it helped shelter the local peasant population. The villagers also fought against the invaders playing an active role in the defence of the castle.

The exact period of the building of the castle is not known, but it has often been attributed to the reigns of Michael I Komnenos and his son Michael II Komnenos. The first documentary evidence for the fortress dates to 1272, when Giordano di San Felice took possession of it for Charles of Anjou, who had seized Corfu from Manfred, King of Sicily in 1267.

From 1387 to the end of the 16th century, Angelokastro was the official capital of Corfu and the seat of the Provveditore Generale del Levante, governor of the Ionian islands and commander of the Venetian fleet, which was stationed in Corfu.

The governor of the castle (the castellan) was normally appointed by the City council of Corfu and was chosen amongst the noblemen of the island.

Angelokastro is considered one of the most imposing architectural remains in the Ionian Islands.


Aptera - History

is a story of what happens when you bring in traditional automotive
executives that have been in the automotive business forever and try
and combine them them with those who have truly revolutionary new
ideas:

What did the person who hired the dinosaur think would happen?

Before Paul Wilber destroyed Aptera he destroyed Saleen.

I still l have a few prints of some of the magnesium parts I
programmed and machined for the Saleen S7-R.

What you wrote above is now a very familiar story all across America.

Trica Fambro, electrical engineer, former Aptera employee, and wife of
Aptera founder Steve Fambro:

"Can't take comments from Paul (Wilber) or Marques at face value. If I
hadn't had worked with them and been witness to their actions and read
their board presentations, I may have given them the benefit of the
îndoială. It's very sad existence, but they lie as easily as they
a respira. They would have gained the respect of the fans had they been
honest about their xprize performance, refunding the deposits, etc.,
but it was always spin and more spin. Not sure if they know how to do
anything different."

"It was an interesting and awful experience, but I'm hopeful something
good may come of Aptera now that Paul is gone. Paul did finally admit
he made a mistake putting all of Aptera's eggs in the DOE basket, but
now he's going for the humble, fall-on-your-sword, approach with the
press in hopes of getting another job. I'm not surprised a bit."

"While Fambro and Anthony have retained their seats on the Carlsbad,
Calif. company’s board of directors, they have little say in day-to-
day decision making, even though it was their original vision. These
responsibilities have fallen to Aptera’s new CEO Paul Wilbur — one of
the main sources of conflict with the original leadership team (though
it remains uncertain why the rift occurred).

Shortly after Fambro and Anthony departed in November, Aptera
announced major delays in its production schedule."

I'm not sure how many visit this place anymore, but I thought you'd
find this interesting.

Most of you know the VW 1L concept car was my personal inspiration to
start Aptera. No joke. I analyzed that car, I studied it, I made
MATLAB models. Around 2008/2009 I saw in the press) that the concept
had been being quietly developed and shown at the Dubai auto show,
where VW announced plans to build it. I believed it was real and that
it was a potential threat to Aptera and Chris and I used it and many
other reasons to lobby to begin production and stop screwing around
with Detroit style drinkholders.

Paul convinced the board that it wasn't real, it wasn't a threat and
that it's just Steve and Chris being Steve and Chris. He knew
better. being the builder of the SSR and all :-) "

"As we've already pointed out – and VW will happily remind you – the
XL1 has been engineered to return 235-mpg. A low curb weight and
slippery aerodynamics are going to be hugely important, though we have
no reason to doubt the teardrop shape of this prototype can deliver on
VW's promise of an outstanding drag coefficient of only 0.186."

"A curb weight of 1,749 lbs. has been made possible by the use of
lightweight materials, most likely copious amounts aluminum and carbon
fibră. Only 23.2-percent of the XL1 will be made out of steel or
iron."

"Curb weight 3,781 lb (1,715 kg)"

All I can say about this is, yeah, this is correct.

With small companies that rely on investors is they invest in exchange to
be on the board or put their country club pals on the board.

they sit back for a while until your company isn't really making money as
planned according to some projected business plan.

That's when they start to meddle, and toss all the original people out and
they bring in the relics with no real skills (other than draining money
out of companies before moving on to the next one- just like a parasite)
and things go to shit.

The resulting lawsuits over everything and anything as things circle the
drain can easily outlast the company itself.

The only creativity these types have is for the most embarssing times to
have somebody served.

It was the founders who came up with the concept of a car that needed
to be licensed as a motorcycle. It was the deposit holders who
insisted on a redesign so that the vehicle could function at drive
thrus. It was probably lawyers who demanded that the doors be fixed so
that they couldn't lop off owners' fingers. Summary: it was doomed
from the start.

Look to the VW XL1 to see how a real company pulls off a similar
vehicul. The result is a no tech spared, ridiculous number of
compromises two-seater that probably can't meet US crash standards.
Not that it matters, they plan to sell it for about 100,000 Euros! So
much for tech being used to reduce the cost. Apparently it's harder to
produce a saleable lightweight car than idiots like Bonkers believe.
Duh.

The Aptera wasn't doomed from the start. This is yet another one of
KiddingNoOne's many lies.

The latest KiddingNoOne lie is very similar to his claim that the
Chevy Volt isn't overweight. GM has now admitted that the Chevy Volt
is overweight and is looking to do something about this major problem
in the second generation Volt.

"GM placing a smaller engine in the Volt is is a workable idea for
several reasons, including reducing the cost of the vehicle as well as
its weight, said Brett Smith, co-director of the manufacturing
engineering and technology group for the Center for Automotive
Research in Ann Arbor.

"Weight is a huge enemy of battery-powered vehicles," Smith said,
adding weight reduction is part of vehicle evolution."

"I think what they've figured out is if they could achieve enough
electric generation with a smaller engine, they can lighten up the
engine and cut the costs," Hoff said.

The Volt retails at about $40,000 and reducing that cost is one of the
most important things for GM to do going forward, he said."

Aptera deposit holders didn't insist on a redesign. This is yet
another one of KiddingNoOne's many, many lies. Here is the truth:

"That might have been the first sign of a rift between the founders
and the new team. It seemed apparent Wilbur’s team quickly decided the
vehicle Fambro and Anthony deemed ready for production was not fit for
the “real world.” Although the decision was couched as a response to
customer feedback, the response on the Aptera forum was decidedly
mixed. With the typical fervor of early adopters, many wanted the
company to push the car into production and leave the changes for
later iterations."

"But other sources inside Aptera tell a different story, saying Fambro
and Anthony increasingly were at odds with Wilbur’s direction. Dupa cum
new CEO developed a plan to slash costs aggressively and leave a
skeleton crew to wait for federal money, the founders developed an
alternative plan. It included reversing the new engineering direction
and delivering cars to customers ASAP. The plan also may have included
returning executive control to the founders. It is unclear what would
have become of Wilbur had the board accepted this plan, and at this
point it’s moot because the plan was rejected. In a boardroom
showdown, the majority of directors backed Wilbur’s plan. Shortly
thereafter, Fambro and Antony were let go — their official status with
the company remained unclear Sunday — along with an unknown number of
other employees"

"In Aptera’s case, sources say, Wilbur’s decision to postpone
production led to a series of consequences culminating in continued
production delays and the recent layoffs.

Though Aptera managed to raise $24 million just before capital markets
imploded last year, the decision to delay production created a much
larger capital requirement because it delayed the revenues it would
have received shipping cars to more than 3,000 customers. Sources tell
Wired.com Wilbur’s team struggled to raise new capital, although to be
fair the fundraising environment has been tough this year. Had Aptera
frozen the car’s design and started shipping cars late last year, the
cash flow could have sustained it longer and perhaps helped it raise
new capital."

Wilbur's bad management destroyed Aptera and his horrible track record
at ASC, Saleen and Aptera speaks for itself.


New company set to resurrect the Aptera automobile

Ever since it was first unveiled in 2007, many people were captivated with the sleek, futuristic looks of the Aptera. When Aptera Motors went out of business in 2011, not having commercially produced a single vehicle, those same people were understandably disappointed. Now, word comes that a new company may be manufacturing and selling Apteras as soon as next year.

For some time now, there have been rumors that an automaker had taken an interest in bringing the Aptera back to life. That company is Zaptera USA, the majority shareholder of which is China’s Jonway Group. Operating through Zaptera, Jonway is looking at mass-producing the pure-electric Aptera 2e, a model that was already developed to prototype form by the original company. That production would take place in China.

Richard Deringer, chief operating officer of Zaptera, began to wonder how long it would be before Jonway actually commenced production of the car, plus he suspected that most American buyers would prefer to buy a car that was made stateside. With that in mind, it was announced yesterday that Zaptera USA will be splitting into two companies: the existing Jonway-owned Zaptera USA, and the completely independent Aptera USA.

The second company will produce a hand-built, gas-engined version of the 2e called the 2g, in Southern California. A hand-built 2e and a hybrid model are also being planned. While there are currently very few specs available for the 2g, its aerodynamic design and lightweight composite construction should reportedly deliver a fuel economy of over 100 mpg (2.35 L/100km).

The a rear view of the Jonway Group's Aptera 2e

The Chinese-built mass-produced 2e should be less expensive than its American sibling, but Deringer believes that US buyers will want what his version has to offer. “From the initial research that I’ve done, I get a lot of people in Silicon Valley and California and Texas and other places who would like the car hand-made, not Chinese-made, and they want it to match to what their requirements are,” he tells us. “We can do that in the US, it can’t be done in China.”

Deringer thinks it’s possible that consumers might end up being able to choose between the premium US-built car sau the cheaper Chinese version. Without knowing Jonway’s plans for production, however, he really can’t say when or if that might be the case. “I got to the point where I said ‘Enough’s enough, we’re going to move forward, we’re going to build and we’re going to produce, and if you [Jonway] produce a mass car that you can sell across the country, that’s great but I’m not going to wait for it,’” he says.

He also tells us that by establishing the independent new company, he hopes to gain some distance in the public’s eyes from another member of the Jonway Group, the controversial Zap Jonway (which he was actually acting CEO of for a four-month period). Among other things, that company was recently sued by the US federal government, for failing to buy back hundreds of its Xebra three-wheeled electric trucks after they were declared unsafe to drive. “We have nothing to do with Zap Jonway,” he says. “We wish them well in trying to survive, but we don’t want any association with them.”

Aptera USA has most of the original company’s prototypes, equipment, patents and designs, so it wouldn’t be starting from scratch. Given that fact, Deringer hopes that Aptera USA could be making cars as early as the first quarter of 2014. He’s currently in the process of hiring engineers, and the company has already put in an order for 1,000 bodies from its Detroit-based supplier.

The 2g could end up in the US$50,000 to $55,000 price range. According to Deringer, that would put it at about $15,000 to $20,000 more than the Chinese Aptera, but in his words, “it would be a better car.”